合肥市軌道交通4號線(xiàn)土建4標段含5站4區間全線(xiàn)長(cháng)約8km，合同額11.06億元，由中鐵七局與安徽三建聯(lián)合體中標，其中安徽三建項目部承建2站2區間（呈坎路站、大強路站、呈大區間、大花區間，合同額：3.67億元），目前已完成約產(chǎn)值3.2億，主體施工和盾構施工已全部完工，剩余本分風(fēng)亭及出入口正在施工，項目施工中難點(diǎn)和重大風(fēng)險源被一一攻克，實(shí)現了公司“轉型升級”戰略調整中進(jìn)軍地鐵板塊的成功跨越。
圍繞工程重難點(diǎn)，創(chuàng )新施工工藝和技術(shù)
雖然公司第一次進(jìn)行軌道交通施工，但是作為有豐富房建施工經(jīng)驗的三建來(lái)說(shuō)，既要吸取同行在軌道交通中的豐富經(jīng)驗，更要將公司在房建項目的技術(shù)優(yōu)勢轉化到地鐵施工中去。項目部在車(chē)站主體、防水、盾構施工管理等方面始終將這個(gè)理念貫穿其中。
采用定型化模板施工。傳統國內地下工程模板支架多采用鋼管架（或碗扣架）+木模板的形式，人材機投入大，安拆周期長(cháng)，而且搭設過(guò)程中控制細節多，質(zhì)量不易保證，安全風(fēng)險大。為此軌道交通項目側墻施工采用大膠合板+木工字梁+桁架支撐的單側模板臺車(chē)體系。其組裝簡(jiǎn)便，利于現場(chǎng)快節奏的流水施工；整體承載力較大，能抵抗不同混凝土側壓力；可變高度，可適應不同墻體高度；可利用小型輪車(chē)進(jìn)行整體轉移，節省現場(chǎng)塔吊臺班量；采用在板上預埋錨固裝置，側墻上無(wú)需預埋，可完全實(shí)現清水墻效果。據統計平均每塊墻板縮短工期約10天。在保證質(zhì)量的同時(shí)極大縮短工期。
保證防水基層處理。在軌道交通施工環(huán)節中防水施工是關(guān)鍵環(huán)節，必須按照設計及規范要求，做好基層的平整要求、坡度要求、強度要求，基層附著(zhù)堅固、不起毛、不裂縫、不空鼓、清潔、干燥。所以施工期間，必須保證防水基層不淋雨、不返潮、不積水。項目部特地組織成立了QC小組，不斷細化施工過(guò)程，嚴格控制土方開(kāi)挖高度，每層開(kāi)挖控制在3至4米，開(kāi)挖完成后做到隨挖隨噴；采用鋼筋網(wǎng)片安裝測量放線(xiàn)后統一安裝，保證水平；此外，噴射混凝土采用初噴和復噴兩道工序，并在復噴完成后及時(shí)進(jìn)行抹平；抹平完成后做好散水養護。最終攻克防水基層處理難題，并完成了QC課題《地鐵車(chē)站防水基層處理技術(shù)》，獲得了省QC成果三等獎。
嚴控盾構始發(fā)姿態(tài)。盾構始發(fā)姿態(tài)決定了后續施工成敗，是盾構施工重中之重?？紤]到盾構機自身重心靠前，始發(fā)掘進(jìn)時(shí)易產(chǎn)生向下的“磕頭”現象，項目部將盾構始發(fā)軸線(xiàn)比設計軸線(xiàn)抬高20mm。此外，因車(chē)站底板自西向東為2‰縱坡，盾構進(jìn)洞為26‰下坡。按照一般狀況抬高始發(fā)軸線(xiàn)易導致侵限。項目查找合肥市軌道交通前期其他盾構隧道施工的經(jīng)驗，結合大強路站地質(zhì)情況，調整盾構始發(fā)軸線(xiàn)，將盾構始發(fā)軸線(xiàn)抬高改為5‰下坡，有效避免了盾構管片侵限。
把控風(fēng)險源。因呈大區間穿越南北一號高架橋樁及雨水泵站，是4號線(xiàn)唯一一處1級風(fēng)險源。項目部結合以往施工經(jīng)驗及本工區地質(zhì)水文情況，提前編制專(zhuān)項安全施工方案，模擬控制區掘進(jìn)參數的控制效果調整控制區的掘進(jìn)參數，制定詳細盾構穿越施工參數，保障盾構機安全順利地穿越高架橋與雨水泵站，得到質(zhì)監站、建設單位、監理單位等高度評價(jià)。在施工中。項目部及時(shí)根據反饋施工監測數據，不斷優(yōu)化調整施工參數。一是土倉壓力通過(guò)采取設定掘進(jìn)速度、調整排土量或設定排土量、調整掘進(jìn)速度兩種方法建立，并應維持切削土量與排土量的平衡，以使土倉壓力穩定平衡。二是盾構機的掘進(jìn)速度主要通過(guò)調整盾構推進(jìn)力、轉速來(lái)控制。三是掘進(jìn)時(shí)采取碴土改良措施增加碴土的流動(dòng)性和止水性，密切觀(guān)察螺旋輸送器的栓塞和出土情況以調整添加劑的摻量。四是做好土量管理工作，派專(zhuān)人對出土量進(jìn)行監測，同時(shí)利用龍門(mén)吊的稱(chēng)重系統進(jìn)行對碴土進(jìn)行稱(chēng)重，監測、控制每環(huán)出土量。
此外，項目部還使用可調柱箍施工、組合式內支撐等技術(shù)創(chuàng )新有效保障工程施工質(zhì)量、施工效率。
積極運用BIM技術(shù)，提升工作效能
項目部不僅在關(guān)鍵難點(diǎn)中積極創(chuàng )新施工技術(shù)，還將BIM技術(shù)貫穿施工全過(guò)程，保障項目快速推進(jìn)。
施工前，通過(guò)BIM技術(shù)合理策劃、布置施工現場(chǎng)臨時(shí)設施道路，優(yōu)化平面布置方案，避免臨時(shí)道路不合理、返工現象。建立起完整的模型，提前解決平面圖紙中存在的問(wèn)題，對各專(zhuān)業(yè)模型進(jìn)行合并、碰撞檢查，提前解決問(wèn)題，減少后期各專(zhuān)業(yè)的臨時(shí)調整。根據圖紙設計，利用BIM技術(shù)對該梁鋼筋進(jìn)行建模，優(yōu)化鋼筋排布，出具下料單，合理下料，減少浪費。
施工中，利用BIM技術(shù)進(jìn)行關(guān)鍵施工工序流程的模擬，及車(chē)站流水段施工4D模擬，并將三維模型融入到圖紙會(huì )審、技術(shù)交底、方案模擬等日常工作中，確保施工順暢；通過(guò)BIM的可視化對車(chē)站主體影響范圍內管線(xiàn)進(jìn)行定位，征得設計院及業(yè)主同意對受影響的灌注樁進(jìn)行錯位施工，保證施工進(jìn)度；在高支模施工應用，利用PKPM軟件進(jìn)行高支模受力驗算，確定高支模支撐體系，同時(shí)進(jìn)行施工前的模擬排版。
不僅大量使用BIM技術(shù)，項目部還積極探索創(chuàng )新管理，采用APP二維碼管理,現場(chǎng)設置二維碼掃描平臺，方便工人快捷獲取安全交底、技術(shù)交底指導書(shū)、施工方案等技術(shù)內容，為項目管理加碼添力。
注重人才培養，凝聚干事創(chuàng )業(yè)動(dòng)力
項目黨支部充分發(fā)揮戰斗堡壘作用，結合項目生產(chǎn)實(shí)際，積極開(kāi)展系列特色主題活動(dòng)，以黨建帶工建、帶團建，加強人才培養，調動(dòng)職工工作激情，凝聚職工干事創(chuàng )業(yè)動(dòng)力。
項目黨支部針對首次進(jìn)入軌道項目施工領(lǐng)域、施工經(jīng)驗匱乏現狀，圍繞施工的難點(diǎn)和技術(shù)難題，定期開(kāi)展“工地小課堂”，組織項目經(jīng)理、技術(shù)總工、盾構技術(shù)負責等結合項目施工和技術(shù)攻克難點(diǎn)進(jìn)行培訓和講解，首先解決燃眉之急。
項目部還同時(shí)開(kāi)展QC科研課題攻關(guān)、黨員監督崗、爭創(chuàng )“黨員先鋒號”工程、技能培訓、談心談話(huà)、師徒結對、知識競賽、觀(guān)摩學(xué)習、安全質(zhì)量主題演講比賽等活動(dòng)，營(yíng)造全員大學(xué)習、大比拼氛圍，全面提升職工技能。此外，項目黨支部還組織職工前往淝河生態(tài)園植樹(shù)活動(dòng)，開(kāi)展周邊小區過(guò)道鏟雪、扶貧日捐款、迎國慶羽毛球比賽等志愿活動(dòng)、文體活動(dòng)，營(yíng)造奮發(fā)向上的企業(yè)文化，進(jìn)一步增強團隊凝聚力。
正是多舉并措，推動(dòng)項目取得豐碩成果。項目部培養了一批從零基礎到能獨當一面、能攻克難題、能善于開(kāi)拓創(chuàng )新的優(yōu)秀員工，打破了原先靠引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人員解決軌道項目建設專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的局面，為公司轉型進(jìn)入軌道交通建設領(lǐng)域奠定堅實(shí)基礎。項目建設期間，4名職工通過(guò)一級建造師考試；10人通過(guò)工程師、助理工程師職稱(chēng)評定。項目成功創(chuàng )建了公司黨員先鋒號、工人先鋒號、青年文明號；獲得企業(yè)級工法1項、實(shí)用新型專(zhuān)利1項。
