地鐵作為高效、環(huán)保的公共交通方式，成為很多城市建設的首選。地鐵施工技術(shù)直接影響了工程的質(zhì)量、效率和安全性。安徽建工路橋加快推進(jìn)成果轉化，大力推進(jìn)建筑科技能力現代化，為企業(yè)發(fā)展注入強大動(dòng)力。
冷凍技術(shù)加固“生命通道”
合肥新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段項目固鎮路站-預留盾構井區間1號聯(lián)絡(luò )通道需穿越富水砂層，傳統暗挖易引發(fā)涌水塌方。項目團隊采用“凍結法”，利用人工制冷技術(shù)，將開(kāi)挖面及周?chē)貙觾鼋Y成零下30℃的堅硬“冰棍”，形成堅硬“冰墻”后再開(kāi)挖。這一技術(shù)成功解決富水地層支護難題，工期僅120天，且安全性遠超傳統暗挖法，是安徽建工集團軌道項目首例。
鋼套筒護航盾構接收
合肥軌道3號線(xiàn)南延2標仙霞路站-青年路站區間盾構接收段位于高承壓水地層，傳統破洞易引發(fā)水土噴涌。團隊研發(fā)可拆卸式鋼套筒，筒體由20mm厚鋼板焊接成型，內部設置壓力傳感器和注漿孔。盾構機進(jìn)入鋼套筒后，通過(guò)同步注漿平衡水土壓力，形成密閉“緩沖艙”。該技術(shù)避免了地面塌陷風(fēng)險，鋼套筒可重復使用5-8次，工期縮短15-20天。在施工安全、可循環(huán)利用性和質(zhì)量控制等方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢。
帶壓換刀破解硬巖難題
在合肥新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段項目固鎮路站-預留盾構井區間，盾構機穿越上軟下硬復合地層時(shí)，刀具磨損率較大，更換頻率高。項目綜合考慮采用帶壓開(kāi)倉換刀技術(shù)，向刀盤(pán)前方注入泥漿形成保護層，配合Samson自動(dòng)保壓系統維持氣壓穩定，工人可在密閉艙內安全作業(yè)。換刀周期較傳統換刀技術(shù)縮短2-3天，刀具更換成功率提高了30%-40%。
智能凈化守護綠色施工
合肥市軌道4號線(xiàn)1標地鐵車(chē)站焊接作業(yè)頻繁，會(huì )產(chǎn)生大量有害煙塵。項目采用可移動(dòng)式焊煙收集凈化裝置，集中吸收并凈化焊接產(chǎn)生的廢氣，對直徑0.3μm以上的金屬顆粒和粉塵處理效率可達99%，有效解決了煙塵污染和作業(yè)人員身體損傷問(wèn)題。該技術(shù)不僅創(chuàng )造了清潔生產(chǎn)環(huán)境，更實(shí)現了健康保障、環(huán)境改善、經(jīng)濟效益的三重提升。
渣土再生實(shí)現零廢棄
合肥新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段項目創(chuàng )新使用盾構渣土分離處理設備，將施工產(chǎn)生的渣土轉換成碎石、泥砂、干泥餅和中水，砂石料、干泥餅用于回填，中水用于場(chǎng)地沖洗，減少渣土外運和污染，實(shí)現資源優(yōu)化的目標，保證了工程連續作業(yè)，縮短工程建設周期30-40天，是合肥市軌道交通行業(yè)首個(gè)應用盾構渣土分離處理設備的試點(diǎn)項目。
精準導航穿越硬巖彎道
合肥軌道3號線(xiàn)南延2標仙霞路站-站前路站區間需在中風(fēng)化硬巖地層里完成350米小半徑轉彎。項目團隊通過(guò)動(dòng)態(tài)調控盾構機參數、優(yōu)化導向系統和實(shí)時(shí)風(fēng)險預警，實(shí)現了復雜地質(zhì)條件下的安全、高效掘進(jìn)，管片拼裝合格率達98%，地表沉降控制在5毫米內，工期縮短25%。
從-30℃凍土攻堅到毫米級盾構控制，安徽建工路橋以技術(shù)創(chuàng )新破解施工難題，推動(dòng)地鐵建設邁向綠色化、智能化。這些實(shí)踐成果不僅保障了工程安全，更讓公司在軌道領(lǐng)域走得更穩、更遠。（陸帥、陳旭）
